Черниговский Региональный Ланос Клуб

http://www.gorod.cn.ua/news_32080.html

Не так давно вступили в силу изменения в Правила дорожного движения.

Остановимся на наиболее интересных изменениях.

1. Были введены определения велосипедиста, мопеда, изменено понятия механического транспортного средства:

велосипед — транспортний засіб,  крім інвалідних колясок,  що приводиться  в  рух  мускульною  силою людини,  яка знаходиться на ньому;

велосипедист  —  особа,  яка  керує велосипедом;

механічний транспортний   засіб   —  транспортний  засіб,  що приводиться в рух з допомогою двигуна.  Цей термін поширюється  на трактори,  самохідні  машини  і  механізми,  а також тролейбуси та транспортні  засоби  з  електродвигуном  потужністю  понад  3 кВт;

мопед  —  двоколісний  транспортний  засіб, який має двигун з робочим  об’ємом  до  50  куб. см  або електродвигун потужністю до 4  кВт;

Из этого, а так же п. 2.1 следует, что для вождения мопеда теперь необходим весь набор документов (самое главное — права).

2. Изменён порядок передачи управления другому лицу: теперь необходимо лишь передать техпаспорт (не забываем о страховке):

2.2.   Власник  транспортного  засобу,  а  також  особа,  яка використовує  такий  транспортний  засіб  на  законних  підставах, можуть  передавати  керування транспортним засобом іншій особі, що має  при  собі  посвідчення  водія на право керування транспортним засобом відповідної категорії.

Власник транспортного  засобу  може  передавати такий засіб у користування іншій  особі,  що  має  посвідчення  водія  на  право керування транспортним засобом відповідної категорії, передавши їй реєстраційний документ на цей транспортний засіб.

3. Обязательный шлем:

п.2.3,  г)  під  час  руху  на мотоциклі і мопеді бути в застебнутому мотошоломі і не перевозити пасажирів без застебнутих мотошоломів;

п. 5.2. б) під  час пересування на транспортному засобі,  обладнаному ременями  безпеки, бути пристебнутими, а на мотоциклі і мопеді — в застебнутому мотошоломі;

4. Документы инспектору ДПС в руки давать не обязательно:

п. 2.4, а)  пред’явити  для  перевірки  документи, зазначені в пункті 2.1

5. Техосмотра на дороге для легковых автомобилей не будет:

п. 2.4, в) дати  можливість оглянути транспортний засіб відповідно до законодавства  за  наявності  на те законних підстав, у тому числі провести   з   використанням   спеціальних   пристроїв  (приладів) перевірку технічного стану транспортних засобів, які відповідно до законодавства   підлягають   обов’язковому   технічному  контролю.

6. Прописываются действия при ДТП (европротокол):

2.11 У  разі  настання  дорожньо-транспортної  пригоди  за  участю транспортних засобів,  зазначених у чинному договорі обов’язкового страхування   цивільно-правової   відповідальності,    за    умови експлуатації таких транспортних засобів особами,  відповідальність яких застрахована,  відсутності травмованих  (загиблих)  людей,  а також  за умови досягнення згоди водіїв таких транспортних засобів щодо   обставин   скоєння   дорожньо-транспортної   пригоди,    за відсутності  у  них  ознак  алкогольного,  наркотичного  чи іншого сп’яніння або перебування під впливом  лікарських  препаратів,  що знижують  увагу  та швидкість реакції,  та у разі складення такими водіями спільного повідомлення  про  дорожньо-транспортну  пригоду відповідно до встановленого Моторним (транспортним) страховим бюро зразка. У такому випадку водії згаданих транспортних засобів після складення   ними   зазначеного   в   цьому   пункті   повідомлення звільняються від обов’язків,  передбачених підпунктами «д»  —  «є» пункту 2.10 цих Правил.

7. Пунктоп 2.13 прописаны категории транспортных средств, а так же возраст, с которых можно управлять ТС. Так, в частности, мопедом можно управлять с 16ти лет, автомобилем в 18ти, автобусами, троллейбусами и трамваями — с 21.

8. Если на обочине стоит патрульный автомобиль с синим проблысковым маячком — надо снизить скорость до 40 км/ч:

3.5.   Наближаючись  до  нерухомого  транспортного  засобу  з увімкненим  проблисковим  маячком  синього  кольору та спеціальним звуковим  сигналом  (або  без  увімкненого  спеціального звукового сигналу),  що  стоїть  на  узбіччі  (біля проїзної частини) або на проїзній  частині, водій повинен знизити швидкість до 40 км/год та в  разі  подання  регулювальником відповідного сигналу зупинитися. Продовжувати рух можна лише з дозволу регулювальника.

9. Переписаны права и обязанности велосипедистов:

6.6. Велосипедисту забороняється:

а) керувати   велосипедом   з  несправним  гальмом,  звуковим сигналом,  а в темну пору доби і в умовах недостатньої видимості — з вимкненим ліхтарем (фарою) чи без світлоповертачів;

б) рухатися  по автомагістралях і дорогах для автомобілів,  а також по проїзній  частині,  коли  поряд  облаштовано  велосипедну доріжку;

в) рухатися по тротуарах і пішохідних доріжках (крім дітей до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих);

г) під час руху триматися за інший транспортний засіб;

ґ) їздити,  не тримаючись за руль,  та знімати ноги з педалей (підніжок);

д) перевозити  пасажирів  на велосипеді (за винятком дітей до 7 років,  які перевозяться  на  додатковому  сидінні,  обладнаному надійно закріпленими підніжками);

е) буксирувати велосипеди;

є) буксирувати  причеп,  не  передбачений  для експлуатації з велосипедом.

6.7.  Велосипедисти  повинні виконувати вимоги цих Правил, що стосуються  водіїв  або  пішоходів  і  не суперечать вимогам цього розділу.

10. При остановке сотрудником ДПС необходимо включать аварийную сигнализацию:

9.9. Аварійна світлова сигналізація повинна бути ввімкнена:
б)  у разі зупинки на вимогу працівника міліції або внаслідок засліплення  водія  світлом  фар;

11. Пунктом 14.6 «Обгон запрещён» п.п. а запрещён обгон двухколёсных транспортных средств на перекрёстке:

было:

а) на перехресті,  крім випадків, коли обганяються двоколісні транспортні засоби без бокового причепа;

стало:

а)  на  перехресті;

12. Исключён пункт 24.7, которым разрешалось обучение вождению в индивидуальном порядке.

13.  Из п. 30.2 убрано положение о закреплении на лобовом стекле талона ТО.

14. ТО заменяется обязательным тех. контролем.

Итак, кардинальная реформа, меняющая роль автоинспекции в жизни девяти миллионов водителей, проведена. 5 июля 2011 года депутаты проголосовали, а спустя три дня Президент подписал Закон, направленный на «устранение избыточного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок».

Попробуем разобраться, насколько суть Закона соответствует его названию и действительно ли избыточное регулирование будет устранено.
Читать полностью »

Сьогодні Уряд зробив черговий крок щодо лібералізації та дерегуляції. Зменшено кількість документів, обов’язкових для забезпечення прав власників на володіння та керування транспортними засобами.
Уряд прийняв рішення вилучити медичну довідку про стан здоров’я водія зі списку документів, необхідних для проходження технічного огляду.
Прем’єр-міністр України Микола Азаров дав доручення керівникам МВС та Мінохорони здоров’я в найкоротші терміни внести зміни у відповідні нормативно-правові акти.
Глава Уряду наголосив, що політика дерегуляції залишиться пріоритетом роботи влади.

Источник : http://www.kmu.gov.ua/

Компания Volkswagen рассекретила сверхэкономичный автомобиль XL1, премьера которого состоится на автосалоне в Катаре, открывающемся 26 января.

Расход топлива этой машины в смешанном цикле составляет 0,9 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 — 24 грамма на километр.

По словам представителей Фольксвагена, новинка демонстрирует, что создать автомобиль, потребляющий менее литра топлива на «сотню» и позволяющий использовать его в ежедневных поездках, вполне реально уже сейчас, а не в ближайшем будущем.

Volkswagen XL1 за счет широкого применения в конструкции углепластиковых деталей получился очень легким, а коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля составляет всего 0.186. Новинка оснащена гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 48-сильный двухцилиндровый дизель, электромотор мощностью 27 лошадиных сил, семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениям и литий-ионные аккумуляторы. По данным производителя, исключительно на электротяге машина может проехать 35 километров, а зарядить ее батареи можно от обычной домашней розетки. Время их полной «заправки» пока не сообщается.

Представители Фольксвагена уточняют, что при разработке XL1 удалось существенно снизить затраты на производство подобных автомобилей, что, по их словам, намного приближает то время, когда аналогичные машины можно будет выпускать серийно. Также в немецком концерне запатентовали новую технологию производства кузовных деталей из армированного углеродным волокном пластика. Отметим, что детали, созданные по аналогичной технологии, применяются и в конструкции болидов Формулы-1.

Первый концепт-кар концерна Volkswagen с аналогичными показателями топливной экономичности был представлен в 2002 году. Эта машина оснащалась одноцилиндровым дизельным мотором объемом 0,3 литра и мощностью 8,5 лошадиных сил. Средний расход топлива такого автомобиля составлял 0,89 литра топлива на сто километров пути.

Второй прототип из этой линейки — L1 — дебютировал в 2009 году. В движение он приводился двухцилиндровым дизелем объемом 800 кубических сантиметров, а на «сотню» такой автомобиль расходовал 1,49 литра топлива.
Источник : http://autoportal.ua/

«Льготники» уже провели переговоры с владельцами нефтеперерабатывающих заводов, предлагая «оптимизировать» НДС на импортную нефть. Об этом в своей статье для «ЗН. Украина» пишет директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.
По его словам, главный вопрос, над которым сегодня ломают голову участники рынка нефтепродуктов: «Решение суда (о признании законным безналогового импорта компанией „Ливела» — ред.) — подстраховка от претензий по былым „подвигам“ или начало нового этапа работы „Ливелы“?“
„Большинство мнений сводится к тому, что судебное решение такого уровня в нашей стране является серьезной инвестицией. А деньги, как известно, нужно возвращать. Иными словами, рынок спорит уже лишь о дате возобновления безналоговых поставок“, — пишет автор.
Владельцы НПЗ, по его словам, в данной ситуации являются главной пострадавшей стороной.
Как ранее сообщало „Зеркало недели“, в октябре 2010 года под напором безналогового импорта и контрабанды через южные порты был вынужден остановиться Одесский НПЗ „Лукойла“. Переработка нефти на Лисичанском НПЗ компанией ТНК-ВР была снижена до минимума (и резко увеличена после ноябрьской остановки „Ливелы“).
«Выход из ситуации обозначил третий ключевой представитель украинской нефтепереработки — „Укртатнафта“, контролируемая группой „Приват“: поставки импортной нефти на предприятие пошли через „Ливелу“, — отмечает Куюн.
По мнению эксперта, появление указанного судебного решения и новых ожиданий безналогового ввоза нефтепродуктов в Украину, вероятно, имеет серьезные предпосылки, „если проще — сулит большие деньги“.
„Во-первых, с 1 января 2011 года в Украине на 40% повышен акцизный сбор — со 132 до 182 евро/т для бензинов и в среднем с 65 до 90 евро/т для ДТ. Поскольку льготник получил право не платить акциз, его увеличение будет лишь приятным бонусом в размере 50 евро/т (плюс дополнительный бонус в 10 евро/т в виде НДС на акциз). С немного меньшим, но все равно завидным результатом проходят операции с дизтопливом. Но и на этом „подарки“ не заканчиваются: с 1 января впервые будет облагаться акцизом сжиженный газ. Это еще 40 евро/т“, — отмечает Куюн.
Во-вторых, по его словам, продолжаются дебаты о введении пошлины на импорт нефтепродуктов.
„Размеры возможной пошлины будоражат воображение: 130 евро/т для бензина, 80 евро/т — ДТ и 40 евро/т — пропан-бутана. Если эта норма будет принята, пошлина автоматически станет „добычей“ льготника, ведь он получил гарантии сохранения режима налогообложения образца 1992 года. Тогда, как известно, в независимой Украине не было ни НДС, ни акциза, не говоря уж о пошлинах. Размер возможной оптимизации (а это три перечисленных налога) может составить 620 долл. на тонне бензина и 400 долл. — на тонне дизтоплива“, — отмечает автор.
„Намного меньшая премия в прошлом году загнала в оптимизационную дыру почти весь топливный импорт, а резко возросшие ставки при описанном раскладе вообще не оставят ему шансов попасть в Украину иным путем. Год такой „работы“, и на „сэкономленные“ средства можно будет купить все, что на этом рынке вообще есть, — и заводы, и заправки“, — считает эксперт.

Источник : http://www.zn.ua/

Многие автолюбители зимой на своих машинах не ездят, но с каждым годом таких становится все меньше, все большее число автомобилистов продолжает ездить круглый год. Многие любители зимней езды считают (отчасти справедливо), что в собственной машине меньше риск подхватить грипп или промочить ноги и простудиться. Однако и у них зимой часто возникают неожиданные проблемы со здоровьем. Во многих случаях причиной недомоганий становятся элементарные ошибки в выборе одежды и обуви и неправильная оценка микроклимата машины… Читать полностью »

Государственная автомобильная инспекция Украины намерена возобновить работу 35 стационарных постов.
Об этом сообщил начальник департамента ГАИ МВД Украины Валерий Лозовой.
«Сегодня подготовлен проект приказа о возобновлении функционирования стационарных постов. Это около 35 стационарных постов», — сказал Лозовой.
Он отметил, что эти стационарные посты необходимо оснастить поисковыми системами Видеоконтроль и Арена, при помощи которых превысившие скорость и лишенные прав водители выявляются в режиме реального времени. Кроме того, такие поисковые системы определяют автомобили, находящиеся в розыске.
Как отметил Лозовой, посты будут устанавливаться только при случаях, если получится их оснастить именно этими системами. Подобное электронное устройство экспериментально, по его словам, установлено в Киеве на стационарном посту ГАИ Быковня. Планируется в ближайшее время приобрести 5 таких систем.
Начальник ГАИ отметил, что методы фиксации нарушений при помощи этой системы позволяют избежать прямого контакта водителя, совершившего правонарушение, и инспектора ГАИ.
Как сообщалось, Государственная автомобильная инспекция констатирует стабильную тенденцию к уменьшению в этом году количества дорожно-транспортных происшествий с тяжкими последствиями.

Источник : http://korrespondent.net/

Столичные службы такси отказываются от автомобилей Lada и Daewoo из-за прихоти клиентов. Татьяна – диспетчер «Эталон-такси» — рассказала, что получает 10 – 15 отказов в день от поездки на «непрестижном» авто. Для таких случаев, у диспетчеров такси припасены «Тойоты», «Ауди» и «Опели». Такса за проезд на таком автомобиле вдвое выше, однако как правило клиентов это не пугает.

Своими переживаниями на этот счет поделился и таксист на Lada «десятке». По его словам он довольно часто сталкивается с ситуацией когда пассажиры не хотят ехать на «Жигулях». В связи с этим он вынужден продавать свою двухлетнюю машину и покупать подержанную иномарку. На трассе также «Жигули» за машину не считают – подрезают, стараются обогнать, даже если автомобиль движется с «адекватной» скоростью.

Источник : http://transmissia.net/

Антимонопольный комитет Украины обязал 18 операторов рынков нефтепродуктов не допускать необоснованного повышения цен на топливо. Об этом сообщает пресс-служба ведомства 24 декабря.
Согласно сообщению, о результатах рассмотрения требований Комитета предприятия должны сообщить до 1 января 2011 г.
Так, требования выдвинуты (на основании информации полученной от Министерства энергетики и угольной промышленности Украины) к ООО «Континент Нефте Трейд», ООО «Торговый Дом «Континиум-Галичина», ПИИ«Лукойл-Украина», ООО СП «Кершер», ЗАО «Концерн Галнафтогаз», ЧП «Окко нефтепродукт», ООО «ТНК-ВР Коммерс», ОАО «Укрнафта», ООО «Альянс Холдинг», ООО «УТН-Восток», ООО «Веста-Сервис», Фирма «ТЭС», ООО «ТЭС-Авто», ООО «Факт-Т», ООО «Атан-Крым», ООО «Параллель-М ЛТД», ЧП «ТЭК «Современник» и ПБМП «Дюн».
По имеющимся в Комитете данным, в течение ноября—декабря 2010 года средние цены на топливо на АЗС почти во всех регионах страны выросли на 50-60 коп./л.
Такое повышение стоимости горючего не только превысило верхний уровень заказного «ценового коридора», рассчитанного Экспертно-аналитической группой, но и значительно опередил темпы подорожание нефтепродуктов на международных рынках.
По выводам специалистов Комитета, синхронное поведение нефтетрейдеров относительно повышения цен на бензины и дизельное топливо имеет признаки антиконкурентных согласованных действий.

Источник: http://delo.ua/