Черниговский Региональный Ланос Клуб

Согласно статье 11 Закона Украины «О милиции» любой сотрудник внутренних дел (в том числе и спецподразделения «Беркут») может остановить транспортное средство в случае нарушения им Правил дорожного движения. Более того, работник милиции имеет право не только останавливать ТС, но также осматривать их и проверять у водителей документы на право пользования и управления ими.

Обратите внимание – останавливать ТС с помощью жезла вправе только сотрудники ГАИ и военной инспекции безопасности дорожного движения. А вот остальные работники милиции – рукой, при помощи включенного проблескового маячка синего и красного цветов или только красного и (либо) специального звукового сигнала или громкоговорителя. Вместе с тем, составить административный протокол за нарушение ПДД имеет право только инспектор дорожно-патрульной службы ГАИ.

Источник: http://www.autocentre.ua/

Обсудить на форуме

Сегодня львиная доля участников дорожного движения продолжает игнорировать элементарные правила, соблюдение которых во многих случаях сохраняют жизнь и здоровье.

Надежно пристегнутый ремень безопасности прочно удерживает человека на сиденье и при аварии препятствует столкновению с твердыми элементами салона. Отметим, что использование ремней необходимо, как при отсутствии подушек безопасности, так и при их наличии, ведь алгоритм раскрытия подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) в момент их раскрытия пристегнут ремнем. Срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека в момент аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе не пристегнут водитель получает подушкой удар в голову, что по силе превосходит удар о переднюю панель.

Между тем, события, разворачивающиеся в момент дорожно-транспортного происшествия, где водитель и пассажиры не пристегнуты напоминают фильмы ужасов. Что происходит, когда водитель на скорости 80 км / ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие, описал в своей книге известный французский эксперт по безопасности движения Кристиана Жерандо:

«- Через 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышает вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км / ч;

- Через 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров;

- Через 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль. Через 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышает их собственный вес;

- Через 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток;

- Через 0,092 секунды водитель и пассажир, сидящий рядом с ним одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа;

- Через 0,100 секунды а руле водитель, повисший на руле, откидывается назад, он уже мертв;

- Через 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад;

- Через 0,113 секунды пассажир, сидящий за водителем — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения;

- Через 0,150 секунды наступает полная тишина осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды … ».

Непристегнутый ремень безопасности сам по себе не может быть причиной ДТП, равно как и не может предотвратить аварию. Однако использование ремня безопасности позволяет свести к минимуму последствия ДТП для ее участников.

Статистика свидетельствует, что вероятность смертельного исхода при фронтальном столкновении для водителей, пользующихся ремнями безопасности, уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении — в 1,8 раза, а при опрокидывании автомобиля — в 5 раз. По отношению к пассажирам статистика дает еще более обнадеживающие цифры — при лобовом столкновении степень риска в пристегнутых пассажиров в 9 раз меньше, чем у не пристегнутых! По данным, полученным специалистами, использование ремней безопасности на 62-75% сокращает количество травм в ДТП.

Согласно действующему законодательству Украины имеющийся в машине ремень безопасности обязательно должен использоваться водителем и пассажирами. Исключение составляют лишь лица, которые учатся управлению, водители и пассажиры оперативных и специальных транспортных средств и такси в населенных пунктах, а также лица, которые по причине заболевания не могут использовать ремень и водители-инвалиды.

Несоблюдение этих требований влечет за собой административную ответственность в виде штрафа. Но каковы бы ни были требования Закона, безопасность водителя и пассажиров прежде всего зависит от самосознания каждого из них, от того на сколько человек дорожит своей жизнью и жизнью других.

Источник: http://karpatnews.in.ua/

Обсудить на форуме

В каких случаях нужно предъявлять страховой полис инспектору ГАИ?.

Cогласно ст. 21.2 ЗУ Об обязательном страховании…, работники ГАИ имеют право требовать у вас предъявить страховой полис ГО только в случае составления на вас протокола об административном нарушении, либо при оформлении материалов ДТП.

Напомним, согласно ПДД, каждый водитель в обязательном порядке должен быть застрахован и иметь при себе договор ОСАГО (обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств).

Согласно п. 13.1.8 Инструкции по вопросам деятельности подразделений ДПС гаишник имеет право остановить транспортное средство для проверки документов.

Так же в п. 7.3 и 14.7 этой же инструкции сказано, что работник ГАИ имеет право попросить у вас предъявить полис ГО.

При этом в Законе о милиции указано, что целенаправленно останавливать автомобиль для проверки документов правоохранители могут только при проведении целевых мероприятий (операций, отработки, оперативных планов).

Источник: http://www.autosvit.com.ua/

Обсудить на форуме

Глушить или не глушить? Катиться или ехать? Эти уже совсем не шекспировские вопросы мучают не одну светлую водительскую голову. Хотя, более актуальным этот материал будет для водителей, имеющих автомобили с механической коробкой передач. Поскольку на «автомате» ехать накатом не получится.

Еще со времен детства мне запомнилось выражение «езда накатом». А вот в чем его смысл стало понятно позже, «когда ноги стали доставать до педалей».

Итак, давайте проясним: «езда накатом» – это движение автомобиля на нейтральной скорости.
Зачем это нужно? Тут вариантов несколько. Но, один из наиболее распространенных – это экономия бензина. Мол, если машина катится сама по себе – обороты будут небольшими, и автомобиль не будет потреблять дополнительное топливо. Вроде все понятно.

А теперь давайте разберемся…

С учетом того, что карбюраторных автомобилей становится все меньше и меньше (автопром на месте не стоит), то вряд ли езда накатом поможет вам экономить бензин. В советские и перестроечные времена ездить «накатом» водителей заставляла несовершенная конструкция двигателей старых машин. Сегодня автомобили становятся все более технологически совершенными. Так, даже инжекторные машины при движении на передаче по инерции, бензин потребляют в минимальных количествах – для поддержания холостых оборотов двигателя. Поэтому, куда более эффективно просто отпустить педаль газа, не выключая передачу, в этом случае подача топлива полностью прекращается, и автомобиль двигается по инерции.

Не всегда поможет съекономить и заглушенный двигатель. Так если вы стоите в пробке менше 5 минут – глушить двигатель бесполезно, потому как слишком частые запуски мотора приведут только к перерасходу, так как в момент старта потребуется не меньше топлива, чем для 2-3 минутного простоя, к тому же увеличится нагрузка на аккумулятор.

Кроме того, такой стиль езды «накатом» весьма небезопасен. Ведь по-сути, вы можете попасть в неуправляемый занос. А вот интенсивное экстренное торможение будет намного эффективнее если вы тормозите на передаче — меньше тормозной путь.

Источник: http://m2motors.com.ua/

Осудить на форуме

http://www.gorod.cn.ua/news_32080.html

Не так давно вступили в силу изменения в Правила дорожного движения.

Остановимся на наиболее интересных изменениях.

1. Были введены определения велосипедиста, мопеда, изменено понятия механического транспортного средства:

велосипед — транспортний засіб,  крім інвалідних колясок,  що приводиться  в  рух  мускульною  силою людини,  яка знаходиться на ньому;

велосипедист  -  особа,  яка  керує велосипедом;

механічний транспортний   засіб   -  транспортний  засіб,  що приводиться в рух з допомогою двигуна.  Цей термін поширюється  на трактори,  самохідні  машини  і  механізми,  а також тролейбуси та транспортні  засоби  з  електродвигуном  потужністю  понад  3 кВт;

мопед  -  двоколісний  транспортний  засіб, який має двигун з робочим  об’ємом  до  50  куб. см  або електродвигун потужністю до 4  кВт;

Из этого, а так же п. 2.1 следует, что для вождения мопеда теперь необходим весь набор документов (самое главное — права).

2. Изменён порядок передачи управления другому лицу: теперь необходимо лишь передать техпаспорт (не забываем о страховке):

2.2.   Власник  транспортного  засобу,  а  також  особа,  яка використовує  такий  транспортний  засіб  на  законних  підставах, можуть  передавати  керування транспортним засобом іншій особі, що має  при  собі  посвідчення  водія на право керування транспортним засобом відповідної категорії.

Власник транспортного  засобу  може  передавати такий засіб у користування іншій  особі,  що  має  посвідчення  водія  на  право керування транспортним засобом відповідної категорії, передавши їй реєстраційний документ на цей транспортний засіб.

3. Обязательный шлем:

п.2.3,  г)  під  час  руху  на мотоциклі і мопеді бути в застебнутому мотошоломі і не перевозити пасажирів без застебнутих мотошоломів;

п. 5.2. б) під  час пересування на транспортному засобі,  обладнаному ременями  безпеки, бути пристебнутими, а на мотоциклі і мопеді — в застебнутому мотошоломі;

4. Документы инспектору ДПС в руки давать не обязательно:

п. 2.4, а)  пред’явити  для  перевірки  документи, зазначені в пункті 2.1

5. Техосмотра на дороге для легковых автомобилей не будет:

п. 2.4, в) дати  можливість оглянути транспортний засіб відповідно до законодавства  за  наявності  на те законних підстав, у тому числі провести   з   використанням   спеціальних   пристроїв  (приладів) перевірку технічного стану транспортних засобів, які відповідно до законодавства   підлягають   обов’язковому   технічному  контролю.

6. Прописываются действия при ДТП (европротокол):

2.11 У  разі  настання  дорожньо-транспортної  пригоди  за  участю транспортних засобів,  зазначених у чинному договорі обов’язкового страхування   цивільно-правової   відповідальності,    за    умови експлуатації таких транспортних засобів особами,  відповідальність яких застрахована,  відсутності травмованих  (загиблих)  людей,  а також  за умови досягнення згоди водіїв таких транспортних засобів щодо   обставин   скоєння   дорожньо-транспортної   пригоди,    за відсутності  у  них  ознак  алкогольного,  наркотичного  чи іншого сп’яніння або перебування під впливом  лікарських  препаратів,  що знижують  увагу  та швидкість реакції,  та у разі складення такими водіями спільного повідомлення  про  дорожньо-транспортну  пригоду відповідно до встановленого Моторним (транспортним) страховим бюро зразка. У такому випадку водії згаданих транспортних засобів після складення   ними   зазначеного   в   цьому   пункті   повідомлення звільняються від обов’язків,  передбачених підпунктами «д»  -  «є» пункту 2.10 цих Правил.

7. Пунктоп 2.13 прописаны категории транспортных средств, а так же возраст, с которых можно управлять ТС. Так, в частности, мопедом можно управлять с 16ти лет, автомобилем в 18ти, автобусами, троллейбусами и трамваями — с 21.

8. Если на обочине стоит патрульный автомобиль с синим проблысковым маячком — надо снизить скорость до 40 км/ч:

3.5.   Наближаючись  до  нерухомого  транспортного  засобу  з увімкненим  проблисковим  маячком  синього  кольору та спеціальним звуковим  сигналом  (або  без  увімкненого  спеціального звукового сигналу),  що  стоїть  на  узбіччі  (біля проїзної частини) або на проїзній  частині, водій повинен знизити швидкість до 40 км/год та в  разі  подання  регулювальником відповідного сигналу зупинитися. Продовжувати рух можна лише з дозволу регулювальника.

9. Переписаны права и обязанности велосипедистов:

6.6. Велосипедисту забороняється:

а) керувати   велосипедом   з  несправним  гальмом,  звуковим сигналом,  а в темну пору доби і в умовах недостатньої видимості — з вимкненим ліхтарем (фарою) чи без світлоповертачів;

б) рухатися  по автомагістралях і дорогах для автомобілів,  а також по проїзній  частині,  коли  поряд  облаштовано  велосипедну доріжку;

в) рухатися по тротуарах і пішохідних доріжках (крім дітей до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих);

г) під час руху триматися за інший транспортний засіб;

ґ) їздити,  не тримаючись за руль,  та знімати ноги з педалей (підніжок);

д) перевозити  пасажирів  на велосипеді (за винятком дітей до 7 років,  які перевозяться  на  додатковому  сидінні,  обладнаному надійно закріпленими підніжками);

е) буксирувати велосипеди;

є) буксирувати  причеп,  не  передбачений  для експлуатації з велосипедом.

6.7.  Велосипедисти  повинні виконувати вимоги цих Правил, що стосуються  водіїв  або  пішоходів  і  не суперечать вимогам цього розділу.

10. При остановке сотрудником ДПС необходимо включать аварийную сигнализацию:

9.9. Аварійна світлова сигналізація повинна бути ввімкнена:
б)  у разі зупинки на вимогу працівника міліції або внаслідок засліплення  водія  світлом  фар;

11. Пунктом 14.6 «Обгон запрещён» п.п. а запрещён обгон двухколёсных транспортных средств на перекрёстке:

было:

а) на перехресті,  крім випадків, коли обганяються двоколісні транспортні засоби без бокового причепа;

стало:

а)  на  перехресті;

12. Исключён пункт 24.7, которым разрешалось обучение вождению в индивидуальном порядке.

13.  Из п. 30.2 убрано положение о закреплении на лобовом стекле талона ТО.

14. ТО заменяется обязательным тех. контролем.

Итак, кардинальная реформа, меняющая роль автоинспекции в жизни девяти миллионов водителей, проведена. 5 июля 2011 года депутаты проголосовали, а спустя три дня Президент подписал Закон, направленный на «устранение избыточного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок».

Попробуем разобраться, насколько суть Закона соответствует его названию и действительно ли избыточное регулирование будет устранено.
Читать полностью »

Сьогодні Уряд зробив черговий крок щодо лібералізації та дерегуляції. Зменшено кількість документів, обов’язкових для забезпечення прав власників на володіння та керування транспортними засобами.
Уряд прийняв рішення вилучити медичну довідку про стан здоров’я водія зі списку документів, необхідних для проходження технічного огляду.
Прем’єр-міністр України Микола Азаров дав доручення керівникам МВС та Мінохорони здоров’я в найкоротші терміни внести зміни у відповідні нормативно-правові акти.
Глава Уряду наголосив, що політика дерегуляції залишиться пріоритетом роботи влади.

Источник : http://www.kmu.gov.ua/

Компания Volkswagen рассекретила сверхэкономичный автомобиль XL1, премьера которого состоится на автосалоне в Катаре, открывающемся 26 января.

Расход топлива этой машины в смешанном цикле составляет 0,9 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 — 24 грамма на километр.

По словам представителей Фольксвагена, новинка демонстрирует, что создать автомобиль, потребляющий менее литра топлива на «сотню» и позволяющий использовать его в ежедневных поездках, вполне реально уже сейчас, а не в ближайшем будущем.

Volkswagen XL1 за счет широкого применения в конструкции углепластиковых деталей получился очень легким, а коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля составляет всего 0.186. Новинка оснащена гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 48-сильный двухцилиндровый дизель, электромотор мощностью 27 лошадиных сил, семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениям и литий-ионные аккумуляторы. По данным производителя, исключительно на электротяге машина может проехать 35 километров, а зарядить ее батареи можно от обычной домашней розетки. Время их полной «заправки» пока не сообщается.

Представители Фольксвагена уточняют, что при разработке XL1 удалось существенно снизить затраты на производство подобных автомобилей, что, по их словам, намного приближает то время, когда аналогичные машины можно будет выпускать серийно. Также в немецком концерне запатентовали новую технологию производства кузовных деталей из армированного углеродным волокном пластика. Отметим, что детали, созданные по аналогичной технологии, применяются и в конструкции болидов Формулы-1.

Первый концепт-кар концерна Volkswagen с аналогичными показателями топливной экономичности был представлен в 2002 году. Эта машина оснащалась одноцилиндровым дизельным мотором объемом 0,3 литра и мощностью 8,5 лошадиных сил. Средний расход топлива такого автомобиля составлял 0,89 литра топлива на сто километров пути.

Второй прототип из этой линейки — L1 — дебютировал в 2009 году. В движение он приводился двухцилиндровым дизелем объемом 800 кубических сантиметров, а на «сотню» такой автомобиль расходовал 1,49 литра топлива.
Источник : http://autoportal.ua/

«Льготники» уже провели переговоры с владельцами нефтеперерабатывающих заводов, предлагая «оптимизировать» НДС на импортную нефть. Об этом в своей статье для «ЗН. Украина» пишет директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.
По его словам, главный вопрос, над которым сегодня ломают голову участники рынка нефтепродуктов: «Решение суда (о признании законным безналогового импорта компанией „Ливела» — ред.) — подстраховка от претензий по былым „подвигам“ или начало нового этапа работы „Ливелы“?“
„Большинство мнений сводится к тому, что судебное решение такого уровня в нашей стране является серьезной инвестицией. А деньги, как известно, нужно возвращать. Иными словами, рынок спорит уже лишь о дате возобновления безналоговых поставок“, — пишет автор.
Владельцы НПЗ, по его словам, в данной ситуации являются главной пострадавшей стороной.
Как ранее сообщало „Зеркало недели“, в октябре 2010 года под напором безналогового импорта и контрабанды через южные порты был вынужден остановиться Одесский НПЗ „Лукойла“. Переработка нефти на Лисичанском НПЗ компанией ТНК-ВР была снижена до минимума (и резко увеличена после ноябрьской остановки „Ливелы“).
«Выход из ситуации обозначил третий ключевой представитель украинской нефтепереработки — „Укртатнафта“, контролируемая группой „Приват“: поставки импортной нефти на предприятие пошли через „Ливелу“, — отмечает Куюн.
По мнению эксперта, появление указанного судебного решения и новых ожиданий безналогового ввоза нефтепродуктов в Украину, вероятно, имеет серьезные предпосылки, „если проще — сулит большие деньги“.
„Во-первых, с 1 января 2011 года в Украине на 40% повышен акцизный сбор — со 132 до 182 евро/т для бензинов и в среднем с 65 до 90 евро/т для ДТ. Поскольку льготник получил право не платить акциз, его увеличение будет лишь приятным бонусом в размере 50 евро/т (плюс дополнительный бонус в 10 евро/т в виде НДС на акциз). С немного меньшим, но все равно завидным результатом проходят операции с дизтопливом. Но и на этом „подарки“ не заканчиваются: с 1 января впервые будет облагаться акцизом сжиженный газ. Это еще 40 евро/т“, — отмечает Куюн.
Во-вторых, по его словам, продолжаются дебаты о введении пошлины на импорт нефтепродуктов.
„Размеры возможной пошлины будоражат воображение: 130 евро/т для бензина, 80 евро/т — ДТ и 40 евро/т — пропан-бутана. Если эта норма будет принята, пошлина автоматически станет „добычей“ льготника, ведь он получил гарантии сохранения режима налогообложения образца 1992 года. Тогда, как известно, в независимой Украине не было ни НДС, ни акциза, не говоря уж о пошлинах. Размер возможной оптимизации (а это три перечисленных налога) может составить 620 долл. на тонне бензина и 400 долл. — на тонне дизтоплива“, — отмечает автор.
„Намного меньшая премия в прошлом году загнала в оптимизационную дыру почти весь топливный импорт, а резко возросшие ставки при описанном раскладе вообще не оставят ему шансов попасть в Украину иным путем. Год такой „работы“, и на „сэкономленные“ средства можно будет купить все, что на этом рынке вообще есть, — и заводы, и заправки“, — считает эксперт.

Источник : http://www.zn.ua/